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新时代,新速度,中国建成世界上最大的高速铁路网

7月9日,宝兰高速铁路开通后,第一列从Xi安北开往兰州西的D2651列车从“古丝绸之路第一桥”遗址出发。

王书田(人民视野)1月7日上午,“曲靖”高速铁路文化旅游列车从昆明南站出发,从昆明南站开往深圳北站G2924/1,车内景色生动。

7月18日,在Xi铁路局Xi安动车段,动车修理工仔细检查了即将到来的动车车轮的状况。

王书田(人民视线)8月3日,在内蒙古自治区乌兰察布至呼和浩特东站的列车上,乘务员正在整理行李架。

记者廉贞拍摄于6月25日,中国标准动车组的命名在北京举行。

中国铁路总公司牵头开发了完全自主知识产权、达到世界先进水平的中国标准动车组,命名为“复兴”。

记者石贾敏以每小时350公里的速度拍摄,运送了592,000名乘客,平均负载系数为95%…10月21日,中国“复兴”动车组进入“满月”运行。

这组数据是“复兴”在过去一个月里移交的成绩单。

近年来,我国安全、快速、稳定、舒适的高速铁路为世界高速铁路的商业化运营树立了新的标杆。

随着中国特色社会主义进入新时代,作为“中国名片”的高速铁路也将踏上自己的新征程,以新的发展速度运行。

自从今年世界上最大的高速铁路网建成以来,一项名为“硬币挑战”的国际活动开始流行。

它是将硬币放在世界上不同国家和地区的高速列车上,看看哪个国家的硬币“站立”时间最长。

最终,中国的高铁排名第一,引发了全球网民的热烈讨论。

小硬币反映了巨大的进步。

过去的五年是中国高速铁路发展的非凡时期。

面对世界经济复苏缓慢、中国经济发展步入新常态等一系列深刻变化,中国坚定不移地落实新的发展观,坚持稳中求进的总基调,勇于面对困难,开拓进取,取得了历史性成就。

到2016年底,中国铁路服务里程将达到12.4万公里,其中高速铁路服务里程将超过2.2万公里。

中国已有2595套高速列车投入运行,占世界总量的60%以上。

与此同时,中国已经建成了拥有完全自主知识产权的世界上最大、运行最快的高速铁路网。

飞速穿越中国的高速铁路正以前所未有的“加速度”改变着人们的生活,为经济发展提供了新的动力。

根据2016年新修订的《中长期铁路网规划》,到2020年,中国国内高速铁路将达到3万公里,覆盖80%以上的主要城市。

到2025年,高速铁路将达到38000公里左右,网络覆盖范围将进一步扩大,网络结构将更加优化,铁路将在保障经济社会发展中发挥更好的作用。

展望2030年,基本实现内外部互联互通、区域间多线畅通、省会城市高铁互联互通、城市快速通达、县域基本覆盖。

在“四纵四横”高速铁路的基础上,形成以“八纵八横”主通道为骨架,区域连接线相连接,城际铁路相补充的高速铁路网,实现省会城市的高速铁路接入和区域间高效便捷的连接。

在过去五年中,作为高速列车和高速列车“大脑”的内部控制系统经历了三次升级,均由中国自主开发。

我尤其感到自豪的是,习近平总书记在他的第19次报告中提到了高速铁路的发展。

谈到中国高铁技术的进步,南昌铁路局福州机务段第19任代表兼首席技师陈成毅深有感触。

近年来,中国高铁突然出现,打破了一直被欧美、日本等跨国公司垄断的全球高铁市场。

中国工程院院士丁荣军表示,中国几乎拥有世界先进轨道交通设备的所有核心技术,建设高速铁路的平均成本只有外国企业的一半左右,而建设效率却是两倍以上。

为什么不是起源于中国的中国高铁,是世界上第一个在这片热土上的高铁?事实上,中国高速铁路的发展已经克服了弯道超车前的困难。

从历史上看,中国高铁经历了四个发展阶段:车辆进口、合作生产、零部件国产化和系统集成,以获得车辆知识产权。直到那时,今天的高速铁路技术体系才形成。

高速铁路始于日本,发展于欧洲,并在中国发生了巨大变化。

然而,实现自主知识产权和与中国接轨只是第一步。中国的目标是通过铁路连接世界,形成一个紧密的整体。

例如,由中国铁路建设总公司和中国机械进出口(集团)有限公司牵头的交钥匙集团已成功中标土耳其首都安卡拉和土耳其最大城市伊斯坦布尔之间的土耳其高速铁路二期主要路段。

这是中国企业在海外组织实施的第一个电气化高速铁路项目。推进我国高速铁路的“走出去”具有重要的战略意义。

另一个例子是欧亚高速铁路通过俄罗斯进入欧洲。从乌鲁木齐,穿过中亚到德国的中亚线。还有泛亚铁路网,从昆明开始,连接东南亚国家,到达新加坡。这些都是中国“走向全球”高速铁路的里程碑。

2014年6月24日,中国和欧洲国家马其顿签署了一项出售6辆高速列车的协议,这是中国高速列车首次出口到欧洲。

同年7月25日,土耳其安义高速铁路项目二期通车,这是中国参与海外建设的第一条高速铁路线。

如今,中国高铁终于从“追踪者”转变为“领导者”,成为中华民族伟大复兴的“加速器”,中国新的“外交名片”和“形象代表”。

开拓创新开放新模式随着“一带一路”的提出,中国高铁也加快了走出去的步伐。

现在安义高速铁路已经建成通车,印尼雅湾高速铁路和中老高速铁路进展顺利,吉隆坡至新加坡高速铁路、莫斯科至喀山高速铁路等许多项目正在积极推进。

在国际上,中国将积极实施高速铁路走向全球,促进中国与周边地区的互联互通,改善港口设施,加强沿海港口的后通道。

中国还致力于向东南亚国家推广中国的标准高速铁路。

一方面,它促进了民生和互联互通,给东南亚人民带来了好处。

另一方面,它还希望通过建设连接老挝、泰国和马来西亚与新加坡、缅甸和越南的三条东南亚走廊,开放通往印度洋的陆路交通。

中国共产党第十九次全国代表大会的报告指出,开放带来进步,关闭不可避免地落后。

中国敞开的大门不会关闭,只会越开越大。

进入新时代,开始新的旅程。

随着中国特色大国外交全方位、多层次、立体化外交格局的形成,中国高速铁路也具备了走出去的有利外部条件。

从国内到国际,从虚线到跨洲、跨海洋,分享中国改革发展的红利,乘坐中国列车已经成为或正在成为许多国家的选择。

中国高铁的发展也将围绕“一带一路”建设,遵循共建共享的原则,加强创新和开放合作。

客观地说,中国高速铁路在新的海上航行中仍然面临许多困难。

例如,在国际高速铁路市场上,国际贸易的隐性或技术性壁垒一直存在。

以欧洲为例。中国高铁进入欧洲市场时必须采用欧洲标准。中国高铁的所有产品和设备必须在欧洲获得认证。他们不仅要支付昂贵的认证费用,而且还要花费大量的时间和精力。

与此同时,中国高铁“走出去”,有时面临知识产权障碍和经验不足。

“加快建设制造业强国,加快发展先进制造业”,“推动中国工业向全球价值链的中高端迈进,培育一批世界级先进制造业集群”…中共十九大报告中的一系列声明表明,中国高铁正面临前所未有的机遇。

进入新时代,以新的速度运行,中国高铁将克服困难,继续前进,擦亮“中国名片”。

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